Työelämän ammattilaiset: Jos yksikin työkalu on hukassa, lentokone ei nouse ilmaan

Lentokonemekaanikko Alpo Laitinen huolehtii, että koneet ovat turvallisia ja matkustajat pääsevät perille ajallaan. Kymmeniä tonneja painavien koneiden huoltamisessa osaamisen ytimessä ovat ehdoton tarkkuus ja vahva päätöksentekokyky.

“Lentokone on valtava tekninen laite, joka menee taivaalla tuhat kilometriä tunnissa. Siksi roolimme tuo vastuuta ja myös valtaa. Lentokonemekaanikko varmistaa, että kaikki huollot on tehty asianmukaisesti ja hän antaa huoltotodistuksen.

Työni ytimessä onkin yksi asia ylitse muiden, turvallisuus. Kaikki tehdään pilkuntarkasti kuten manuaaleissa sanotaan.”

”Joskus tulee tilanteita, joissa joutuu sanomaan, että ‘tällä koneella ei lähdetä lennolle’, onneksi kuitenkin harvoin. Luo painetta, kun odotetaan päätöstä, voiko koneella operoida ja lennon mahdollisesta perumisesta tai viivästymisestä saattaa aiheutua ylimääräisiä kuluja. Silloin vaaditaan rauhallisuutta, päätöksentekokykyä ja selkärankaa seistä päätöksen takana. Jos vian vakavuus on epäselvä, silloin toimitaan aina varman päälle. Always safe ei ole meille korulause.

Onnistumisen tunteita työstä saa, kun paineen alla jokin isompi ongelma saadaan ratkaistua. Kun matkustajat istuvat jo koneessa, kapteeni odottaa tietoa tilanteesta ja saan koneen matkaan, tunnen aitoa ammattiylpeyttä. Kun lentohenkilökunnalta tulee kiitos ja kone lähtee lennolle turvallisesti, tietää tehneensä jotain merkityksellistä.”

Välillä lennämme myös ulkomaille keikkahommiin, jos kone on jäänyt teknisen vian vuoksi kentälle.

“Turvallisuus tarkoittaa äärimmäistä tarkkuutta pienissäkin asioissa. Ennen huollon aloittamista ja sen jälkeen tarkastetaan, että työkaluboksissa on joka ikinen sinne kuuluva työkalu. Jos jotain sattuisi puuttumaan, kone ei nouse ilmaan, ennen kuin se löytyy.

Koneiden määräaikaishuoltoja ja isompia korjauksia tehdään hallissa. Tänään saatan vaihtaa renkaan, huomenna moottorin.

Vikapartiossa ulkona platalla, missä koneet odottelevat lentoja matkustajineen, meno on hektisempää. Ikinä ei tiedä etukäteen, mitä päivä tuo tullessaan. Aina vikaa ei pystytä korjaamaan asematasolla, ja silloin tarvitaan nopeaa viestintää. Tilanteesta pitää kommunikoida selkeästi, jotta koneelle saadaan aika isompaan huoltoon ja voidaan rakentaa korvaavia liikennejärjestelyjä.

Lentokoneet on suunniteltu lentämistä, ei huoltamista varten. Siksi huoltotöitä tehdään toisinaan hyvinkin eksoottisissa asennoissa. Sää on tekijä, johon ei voi vaikuttaa. Lentokentällä tuulee aina. Välillä platalla on pakkasta 30 astetta ja välillä sataa vettä poikittain, mutta silti hommat hoidetaan.

Välillä lennämme myös ulkomaille keikkahommiin, jos kone on jäänyt teknisen vian vuoksi kentälle.”

Uuden mallin myötä opiskelu alkaa aina alusta ja siksi täällä voi kehittyä koko ajan.

“Lentokoneasentaja on suorittanut alan tutkinnon, mutta lentokonemekaanikon lupakirjaan vaaditaan vähintään 2,5 vuoden työkokemus ja näyttöä vaativista töistä. Ammattinimikkeemme on englanniksi Certified Engineer, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että voi antaa huoltotodisteen ja kuitata lentokoneen lennolle. Kyseisen konetyypin tyyppikurssi pitää olla suoritettuna ja voimassa lupakirjassa.”

”Tyyppikelpuutus vaatii viikkojen teoreettisen ja käytännön koulutuksen sekä vahvan kokemuksen kyseisestä konetyypistä. Keskimäärin mekaanikolla on pätevyys pariin konetyyppiin, joillakin voi olla useampikin. Minulla on tällä hetkellä kelpuutus Finnairin laivastossa nykyisin oleviin ATR72- ja Embraer-koneisiin. Olen huoltanut ATR-koneita jo 18 vuotta, ja tunnen kyllä jokaisen osan ja kilkkeen kohtuullisen tarkasti.

Finnairilla on tällä hetkellä viisi eri konetyyppiä ja noin 80 konetta, ja uusia tulee koko ajan. Uuden mallin myötä opiskelu alkaa aina alusta ja siksi täällä voi kehittyä koko ajan. Itse aloitin työt Finnairilla heti ilmavoimien varusmiespalveluksen jälkeen 2004, ja sillä tiellä olen edelleen.”

Mitään ei tehdä tällä alalla vasurilla.

“Virallinen työkieli meillä on englanti, manuaalit ovat englanniksi ja tehdyt työt kuitataan järjestelmiin englanniksi. Suomenkieliset työntekijät puhuvat keskenään suomea.

Työaikamallimme ovat joustavia. Itse teen pelkkää aamu- ja iltavuoroa, kun taas jotkut pitävät yövuoroista ja tekevät vain niitä. Vapaa-ajalla Finnairin henkilöstön lippuedut mahdollistavat vähän edullisemman matkustamisen.

Työ on kasvattanut minua ihmisenä rauhallisempaan ja analysoivampaan suuntaan. Mitään ei tehdä tällä alalla vasurilla – periaate, että asiat tehdään aina kunnolla, on vahvistunut entisestään.”

Tämä juttu on osa SAK:n Työelämän ammattilaiset -sarjaa. Esittelemme noin kerran kuukaudessa SAK:n ammattiliittojen jäseniä ja heidän työtään.